L’indémodable et increvable Defender fêtait en 2008 ses 60 ans d’existence. Il fut en effet présenté le 30 Avril 1948 au salon d’Amsterdam sous l’impulsion du gouvernement britannique qui encourageait ses constructeurs automobiles à chercher de nouvelles idées pour leur permettre de se relancer. Un ingénieur de chez Rover avait alors remarqué que la Jeep américaine rendait de fiers services aux populations civiles et eut l’idée d’en construire une version européenne. Le véhicule se devait d’être pratique, à l’aise sur toutes les surfaces et peu onéreux à produire, donc de conception simple. Le «Land» était né et ne sera rebaptisé Defender qu’en 1990 avec l’élargissement de la gamme et l’implantation d’un nouveau diesel. Un changement de nom qui n’a en rien modifié la philosophie de l’auto, et depuis, les générations se sont succédées sans jamais remettre en question l’ADN du modèle jusqu’à l’arrêt de la production en 2016.
La dernière évolution en date est intervenue en 2007. Si la ligne n’a pratiquement pas évolué (l’œil avisé remarquera tout de même la bosse sur le capot moteur), le moteur est lui tout nouveau. Il s’agit du 2.4l turbodiesel à rampe commune de 122 chevaux provenant de chez Ford. Une première pour le Land, d’autant qu’il est couplé à une boîte de vitesses à six rapports. Pour célébrer comme il se doit cette longévité exceptionnelle dans le monde automobile, Land Rover lui a offert en 2008 une série spéciale SVX. Une bonne opportunité de proposer aujourd’hui cette véritable institution roulante.
Cet exemplaire constitue donc la dernière évolution technique du Defender originel. Il se présente en châssis long (110 pouces), et cette série spéciale 60e anniversaire, proposait alors le Defender le mieux équipé jamais proposé. Il est recouvert d’une peinture noire métallisée avec les identifications « 60ème anniversaire » satinées sur les flancs. Cette série spéciale se distingue également par la finition argentée contrastante du badge Defender SVX, les marchepieds tubulaires, l’encadrement dessiné de la grille de calandre, les nouveaux phares à glaces lisses, les jantes en alliage 16′ Diamond Tuned à cinq branches badgées Defender, le bouclier inférieur renforcé en aluminium à l’avant et les feux arrière LED. A l’intérieur il est équipé de sièges avant chauffants Recaro, d’un pommeau de levier de vitesse en alliage, d’un nouveau système audio avec haut-parleurs à fréquence basse et connexion USB, d’une station d’accueil iPod, d’une console centrale peinte en gris argent.
Climatisation
ABS
Toit ouvrant
Attelage
Pare-brise chauffant
7 places D’origine française et parfaitement entretenu, ce Defender m’a procuré tout le plaisir escompté lors du trajet de 900km m’ayant permis de le rapatrier au garage. Parfaitement inadapté aux parcours autoroutiers et pourtant si attachant, le Defender originel est incontestablement un « must-have ». 3 Novembre 2008 : Livraison du véhicule neuf par Technic Auto, concessionnaire Land Rover de Valence (26)
14 Mai 2010 : Entretien par Technic Auto à 24.150km 10 Décembre 2010 : Entretien par Technic Auto à 36.260km 2 Février 2011 : Changement de propriétaire 27 Janvier 2012 : Changement de propriétaire 2 Novembre 2012 : Entretien par Grim Auto SAS, concessionnaire Land Rover de Montpellier, à 55.681km 22 Novembre 2012 : Passage au contrôle technique à 56.143km
16 Décembre 2014 : Passage au contrôle technique à 86.191km 24 Octobre 2019 : Passage au contrôle technique à 115.171km 20 Janvier 2020 : Changement de propriétaire
6 Février 2021 : Remplacement de l’embrayage complet (émetteur, butée et mécanisme) par Etape Auto (66) à 121.600km 19 Juillet 2021 : Remplacement du cardan avant droit complet par Etape Auto à 125.957km
28 Juin 2022 : Remplacement des pneus et des plaquettes de frein arrière par Sanauto (66) à 131.676km
5 Juillet 2022 : Passage au contrôle technique à 131.684km
11 Décembre 2025 : Entretien annuel par nos soins à 139.300 kms