Lancée en Séville en novembre 1984 sur le thème « le progrès fait la différence « la Mercedes classe E W124 devient rapidement un immense succès commercial. Elle allie la qualité de construction qui a fait la réputation de la marque avec un agrément de conduite et une vivacité encore inédits sur les berlines de Stuttgart. Du chauffeur de taxi et sa placide 200 D, au chef d’entreprise pressé circulant en 300 E, un large éventail socio professionnel , mais tous amateurs de très bonnes voitures , appréciait leur quotidien à bord de leur classe E .
Mais à la fin des années 80, BMW frappe fort avec sa très réussie série 5 E34, dont la M5 de 315 chevaux couronne la gamme. La presse internationale ne tarit pas d’éloge sur la berline sportive du constructeur Munichois et il est clair que même si la classe E se vend toujours bien, la clientèle la plus élitiste devra se tourner vers BMW pour rouler avec la meilleure berline sportive du monde.
Mercedes ne peut évidemment accepter cette situation et la réponse sera sans appel : en octobre 1990, au salon de Paris, est dévoilée la 500 E.
Ce modèle va être conçu et fabriqué en étroite collaboration avec Porsche, la voiture étant assemblée en partie sur les chaînes de montage de la 964. Une des raisons est l’élargissement des voies avant et arrières de la 500 E qui ne pouvaient tenir sur les chaînes des classe E 124 « classiques ». Si on veut aller un peu plus dans le détail, Mercedes fournissait des coques de 300 E à Porsche qui les préparait et posait les trains roulants spécifiques. Puis retour chez Mercedes qui installait le moteur et la boîte du nouveau roadster 500 SL, avant de renvoyer le tout à Porsche pour l’assemblage final … le descriptif ne serait pas complet si on omettait de vous dire qu’il y avait un retour ultime chez Mercedes pour contrôle qualité et expédition chez le distributeur…
Tout cela coûtait forcément très cher et la commercialisation de la 500 E, en dépit de son prix très élevé, n’a jamais été rentable pour Mercedes, mais lui a permis d’entrer une nouvelle fois dans la légende en fabricant « la berline la plus parfaite jamais construite « comme la surnomme les journalistes spécialisés dès les premiers essais. En effet, même aujourd’hui, aucune meilleure synthèse de confort et performance n’a été commercialisée
C’est cette version, dans sa première génération, la plus désirable, que nous vous proposons aujourd’hui. Livrée neuve au Japon en octobre 1991, son premier propriétaire la conservera jusqu’en 2015, date à laquelle il la vendra à un important collectionneur Hollandais propriétaire d’une centaine de Mercedes. Il la cédera en 2022 à son propriétaire actuel, cadre dirigeant d’un important groupe distribuant Mercedes-Benz en France. Sa profession lui permis d’apporter toutes les attentions mécaniques et esthétiques pour rendre à sa 500 E son lustre initial, dans le plus strict respect de l’origine en pièces Mercedes-Benz uniquement. De nombreuses factures illustrent ces propos.
Elle est présentée dans sa configuration la plus classique et désirable : noir métal (199) intérieur cuir noir. Elle est équipée en option du toit ouvrant électrique relevable, des sièges électriques chauffants, de l’airbag conducteur. Elle a été intégralement révisée en 2022 et n’a parcouru que quelques milliers de kilomètres depuis car elle fut exposée longuement dans le show-room du département classic du distributeur Mercedes. Une ultime révision sera réalisée pour la livraison. Il est a noter que le kilométrage de 151900 kms est une valeur inscrite au compteur non garantie, l’acheteur ne possédant pas les carnets d’origine et factures d’origine permettant de la vérifier.
Ainsi c’est certainement la Mercedes la plus collectionnable que nous vous proposons , dans un état esthétique et mécanique sans défauts que nous vous proposons. Pour reprendre la conclusion d’un journaliste l’ayant essayé à son lancement: » une voiture qui se moque du paraître , puisqu’il lui suffit d’être. »