C’est au salon de Francfort de septembre 1963 que Porsche présente sa 901. Sa production en série débutera un an plus tard en septembre 1964 commercialisée sous le nom de 911, Peugeot ayant fait valoir son exclusivité à disposer du « 0 » central sur ses modèles. Les premières versions dispose du célèbre flat 6 dont la puissance n’excède pas 130 ch et dont la cylindrée est limitée à 2 litres. Suivront en 1967 la version « L » ( pour Luxus) puis la 911 S dont la puissance est portée à 160 ch et qui atteint 225 km/h. L’injection fait son apparition en 68 avec la 911 E et ses 170 ch. Pour l’année 1969, la cylindrée atteint 2200 cm3 pour tous les modèles et la 911 S affiche désormais 190 ch. La dernière année de production se voit couronnée par le lancement de la désormais mythique 2.7 RS…
Le rappel historique de toutes les versions qui s’enchaînent depuis serait trop long et fastidieux puisque nous sommes aujourd’hui à la huitième génération de 911 : baptisée 992, elle est présentée en novembre 2018, succédant à la 991. Son design immédiatement identifiable reste dans la continuité de sa devancière avec une évolution notable pour l’arrière. Petit détail, outre le nouveau bandeau lumineux, le troisième feu de stop arbore un dessin inédit : il prend la forme d’une double barrette verticale qui se confond avec les lamelles de la grille. Leur nombre fait référence au modèle « 911 » :neuf barrettes noires suivi de deux rouges et inversement…
Le moteur est une nouvelle évolution du 6 cylindres à plat, gavé par deux turbo. En version Carrera S et 4S, il développe 450ch, soit autant que la précédente version en version GTS .